神话中，拯救哪吒的是他师傅太乙真人，用莲藕做了身体。而现实中，拯救哪吒汽车的投资方，给自己命名“太乙圣莲”。这个看起来很有戏剧性，也给人带来情绪冲击。
9月11日上午，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下称“合众新能源”）破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，对《重整计划（草案）》进行表决，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）（下称“太乙圣莲”）作为重整投资人，计划出资30亿元用于重整投资，并取得合众新能源约70.62%的股权，掌握重整后企业的经营主导权。
根据《重整计划（草案）》内容，太乙圣莲拟投入的30亿元将分两部分使用：其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权及破产费用；剩余18.33亿元用于补充合众新能源的流动资金，支持其重整后的经营与发展。
据了解，此次哪吒汽车重整的普通债权有117亿元，涉及1600多户；优先债权有22亿元左右，涉及9户。在偿还方式上，普通债权80万以下部分，清偿率是约12%，前12个月付1万元，两年内付剩下的约8万元，超过部分转为股权；优先债权金额不动，前三年还利息，从第四年以后开始还本金。
在资产处置方面，《重整计划（草案）》还明确，本次重整将保留哪吒X、哪吒L相关的核心资产，而哪吒S、哪吒GT相关设备则作为非核心资产进行处置。有媒体报道称，太乙圣莲的管理团队具备汽车产业运营和破产重整经验，曾操盘过零部件行业上市公司的重整工作。
太乙圣莲公司幕后操盘其实是山子高科，是从一家传统房地产企业向高端制造业转型而来的公司，其曾通过收购了河北红星汽车制造有限公司、与哈尔滨市政府合作成立黑龙江云枫汽车等入局整车制造，但汽车业务进展并不顺利。
在此前的2025年8月合众新能源公开招募重整投资人期间，山子高科作为唯一的意向投资人，缴纳了5000万元保证金。而太乙圣莲正是山子高科为此次重整专门设立的主体。企查查显示，该公司注册于2026年4月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司合伙组建，实际控制人为山子高科董事长叶骥，注册资金是30.01亿元。
《重整计划（草案）》也为哪吒汽车规划了“三步走”战略：
第一步：复产哪吒X车型，主要面向海外市场，目标年销量1万台。保住生产资质是哪吒汽车目前的重中之重。哪吒从2024年11月停产到现在，已经两年没有生产。如果连续两年均产量低于2000辆可能会被工信部列入特别公示名单。也就是说，哪吒必须在接下来4个月内实现复产。而此次提出率先复产的哪吒X，正是哪吒汽车此前出海的主力车型。《重整计划（草案）》披露，该车型目前已拿到部分意向订单。
第二步：面向亚洲、非洲、拉美等市场开发适配车型，目标年产30万台，进一步放大海外市场优势。
第三步：打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。
不过，《重整计划（草案）》并未给“三步走”战略提出明确的时间线。从“三步走”战略来看，哪吒依旧选择通过海外市场破局。这很好理解，因为国内市场的竞争今时不同往日，无论是品牌口碑、技术储备还是渠道覆盖，哪吒在国内都已不具备竞争力。但海外也并非蓝海，随着国内市场销量承压，自主车企纷纷出海，包括哪吒此前的海外市场泰国，电车竞争日趋白热化，哪吒想靠一款老车型破局，难度还是比较大。
另外，草案同时提到，哪吒汽车将重建上游供应链合作信心，恢复官方备件供应，全面重启售后维修保养，激活现有服务网络。这对全国约40万哪吒车主而言，是最实在的利好信息。
不过需要注意的是，太乙圣莲公司30.01亿元的注册资金，目前处于认缴状态，而非实缴。并且，此次《重整计划（草案）》的投票结果目前还没有出来。
这也就是说，在钱尚未真正到账前，一切都还存在变数。高合汽车就是前车之鉴，在接连被沙特投资部和iAuto Group放鸽子后，2025年，黎巴嫩公司EV Eletra与高合母公司华人运通成立了江苏高合汽车有限公司，宣布投资6亿美元（含1亿美元定金）。就在外界都以为重整稳了的时候，这笔钱却迟迟没能到账，最终不了了之，高合复活也没了下文。
即便30亿元能够顺利到账，但其中能真正用于经营输血的只有18.33亿元。这对于造车来说只是杯水车薪，比如：蔚来董事长李斌在2021年将造车的门槛从200亿提升到400亿元。而今年上半年新势力们只有零跑一家实现盈利，曾经率先盈利的理想汽车，上半年净亏损39.94亿元，小鹏亏31.2亿元，蔚来亏8.6亿元。连这头部新势力都还在盈亏线上挣扎，哪吒想要站稳脚跟，后续还需要持续的资本输血。
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